Sześć europejskich organizacji apeluje o zmianę projektu rozporządzenia dotyczącego flot firmowych

Sześć europejskich organizacji reprezentujących sektor leasingu, finansowania pojazdów, transportu drogowego, małych i średnich przedsiębiorstw oraz rynku części motoryzacyjnych opublikowało wspólne stanowisko dotyczące projektu rozporządzenia Komisji Europejskiej w sprawie czystych flot korporacyjnych (Clean Corporate Vehicles Regulation – CCV). Sygnatariusze apelują o odejście od obowiązkowych celów dotyczących udziału pojazdów zeroemisyjnych na rzecz rozwiązań opartych na zachętach i tworzeniu warunków sprzyjających transformacji.

Stanowisko zostało przygotowane w odpowiedzi na przedstawiony przez Komisję Europejską projekt rozporządzenia CCV, którego celem jest przyspieszenie elektryfikacji flot firmowych w państwach członkowskich UE. Zdaniem organizacji reprezentujących przedsiębiorców i instytucje finansujące pojazdy, obecna propozycja koncentruje się przede wszystkim na nakładaniu obowiązków, nie uwzględniając wystarczająco barier utrudniających wdrażanie pojazdów zeroemisyjnych.

Wśród sygnatariuszy dokumentu znalazły się: Leaseurope (ZPL jest jej członkiem), SMEunited, UETR, Eurofinas, IRU oraz FIGIEFA. Organizacje podkreślają, że wspierają cele związane z dekarbonizacją transportu i rozwojem elektromobilności, jednak skuteczna transformacja wymaga rozbudowy infrastruktury ładowania, stabilnych warunków regulacyjnych oraz rozwiązań wspierających przedsiębiorców, szczególnie z sektora MŚP.

– W Polce branża leasingowa i wynajmu odpowiada dziś za znaczącą część nowych rejestracji pojazdów elektrycznych i aktywnie wspiera transformację transportu. Jednocześnie musimy pamiętać, że ponad 70 proc. klientów naszych firm leasingowych stanowią mikro, małe i średnie przedsiębiorstwa. To one mogą zostać obciążone tym Rozporządzeniem – choć nie taka była intencja Komisji. To właśnie MMŚP najczęściej korzystają z leasingu, aby finansować rozwój swoich flot. Dlatego regulacje wspierające elektromobilność powinny koncentrować się na usuwaniu rzeczywistych barier – rozwoju infrastruktury ładowania czy wzmacnianiu rynku wtórnego pojazdów elektrycznych. Nakładanie kolejnych obowiązków nie zastąpi działań, które realnie przyspieszą transformację – mówi Monika Constant, prezeska Związku Polskiego Leasingu.

Obowiązkowe cele nie zastąpią zachęt

Autorzy stanowiska wskazują, że państwa europejskie osiągające najwyższe wskaźniki rejestracji pojazdów elektrycznych rozwijały rynek dzięki odpowiednio zaprojektowanym zachętom finansowym, ulgą podatkowym oraz inwestycjom w infrastrukturę ładowania. W ich ocenie proponowane przez Komisję Europejską obowiązkowe cele krajowe nie rozwiązują najważniejszych problemów ograniczających rozwój elektromobilności.

Branża zwraca uwagę przede wszystkim na:

• niewystarczającą dostępność infrastruktury ładowania,
• ograniczenia sieci elektroenergetycznych,
• wysokie koszty inwestycji po stronie przedsiębiorców,
• niepewność dotyczącą wartości rezydualnych pojazdów elektrycznych,
• specyficzne potrzeby firm wykorzystujących pojazdy w intensywnej działalności operacyjnej.

Możliwe konsekwencje dla MŚP i rynku finansowania

Zdaniem sygnatariuszy skutki proponowanych regulacji mogą wykraczać poza grupę największych przedsiębiorstw, do których formalnie adresowany jest projekt. W praktyce mogą one wpłynąć na dostępność finansowania pojazdów dla małych i średnich przedsiębiorstw, a także ograniczyć wybór dostępnych rozwiązań dla użytkowników korzystających z leasingu, wynajmu lub kredytu.

Organizacje podkreślają również, że szczególnego znaczenia nabiera problem spadających wartości rezydualnych samochodów elektrycznych. Bez stabilnego rynku wtórnego koszt finansowania pojazdów zeroemisyjnych będzie rósł, co może utrudniać ich upowszechnienie wśród przedsiębiorców.

Sześć postulatów branży

W swoim stanowisku organizacje apelują o przyjęcie podejścia opartego na zachętach i wskazują sześć kluczowych obszarów działań:

• przyspieszenie rozbudowy infrastruktury ładowania, szczególnie dla pojazdów użytkowych,
• zachowanie neutralności technologicznej w procesie transformacji,
• dedykowane wsparcie dla małych i średnich przedsiębiorstw,
• rozwój rynku wtórnego pojazdów zeroemisyjnych,
• koordynację działań i wymianę dobrych praktyk na poziomie UE,
• tworzenie spójnych i przyjaznych dla przedsiębiorców polityk mobilności miejskiej.

W ocenie sygnatariuszy tylko takie podejście pozwoli skutecznie przyspieszyć dekarbonizację transportu, nie ograniczając jednocześnie konkurencyjności europejskich przedsiębiorstw i możliwości inwestycyjnych sektora MŚP.

Stanowisko Leaseurope i innych organizacji